2017年9月26日，是个结婚的好日子。这不，西门子和阿尔斯通于当地时间26日签订协议书备忘录（Memorandum of Understanding），西门子轨道交通业务与阿尔斯通对等拆分。双方牵头重新组建欧洲交通巨头的架势，将构成优势互补，更进一步提高用户价值及运营潜力。

更加高效的是，从拆分消息爆出将近10天，双方就火速拍板“结婚”，这是真为爱人啊！新的公司将由阿尔斯通首席执行官Henri Poupart-Lafarge领导，西门子将取得新的公司50%的股权。也有消息称之为，西门子有权更进一步获得新的公司2%股权，将出资比例提升至52%。拆分后的公司总部坐落于法国巴黎地区，并将之后在法国上市，新的公司在全球60多个国家享有62300名员工。根据两家公司去年的财务报表数据，拆分后的新公司营收将超过153亿欧元，调整后的息税保险费摊销前利润（adjusted EBIT）将约12亿欧元（利润率为8%）。

有了西门子和阿尔斯通的“结婚”实锤，就被迫提及加拿大庞巴迪、德国西门子、法国阿尔斯通三者间的“纠葛纠葛”。这三家公司皆面对中国行业龙头企业中国中车的白热化竞争。

根据媒体报道，这三个主要竞争对手在过去几年里仍然在辩论如何将各自的业务人组在一起。一方面，全球铁路企业都在寻求掌控成本，另一方面，跨国公司期望借统合更佳地应付来自中国竞争对手的挑战。

南北车拆分之后，中国中车沦为全球规模仅次于、品种屈指可数、技术领先的轨道交通装备供应商。2016年，中国中车取得出口订单81亿美元，同比快速增长近40%。其产品出口至全球六大洲102个国家和地区，全球83%享有铁路的国家都飞驰着中车的产品。

全球范围内，曾多次的“徒弟”中国中车正在大力前进海外招标项目、扩展海外市场。想起这里，师傅不已“鸭梨山大”。

此前数月，西门子与庞巴迪曾就拆分铁路业务进行谈判。据知情人士说道，谈判内容的核心是两个合资企业，一个是信号业务，一个是机车车辆。庞巴迪没对此置评催促。

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